最近的几个月，每个月的车圈都会出现一两条爆炸性新闻，例如3月的降价潮、4月的mini“冰淇淋”事件。5月车圈最重磅的新闻之一，就是5月25日长城向政府机构举报比亚迪存在“整车蒸发污染物排放不达标”的嫌疑。

(资料图片仅供参考)

自主品牌之间突然产生这么大的内讧，谁也没料到。随后比亚迪发布了一份声明，称长城的检测报告无效，不能作为依据，产品的检测也符合国家标准，已经在权威机构通过认证。

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事情到这里还没结束，又有网友爆料称比亚迪三款销量较多的车型中，疑似出现国内外区别对待的现象：针对国内销售车型，采用低压油箱，而针对出口海外的车型，则用高压油箱。消息一出，网上更是掀起了大规模的讨论。毕竟比亚迪这么长时间都是国内新能源车领域绝对的老大哥，要是真出了这么些事情，其江湖地位肯定会随之一落千丈。

5月29日，比亚迪对于这些大家普遍关心的问题给出了一份非常具体的回应。我们一起来往下看。

第一个问题是“插电混动都有哪些技术路线，解决蒸汽排放达标的问题？”，比亚迪回复说，行业内存在两种技术路线，一是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠加，发动机与车轮之间无法断开连接（专有名词叫作解耦），EV模式下，发动机也不能灵活启动进行脱附——即抽走碳罐内部的油汽。因此，必须匹配高压油箱，才能够满足蒸发排放的法规要求。另一种是基于电动车平台开发，形成双电机串并联架构，这样即可实现发动机与车轮的解耦。在EV模式下，发动机也可以灵活启动进行脱附，此时使用常压油箱就能满足蒸发排放的法规要求。

在说完了两种油箱的使用场景后，比亚迪又回复了第二个问题：采用常压油箱，能否实现蒸发排放达标——按照比亚迪自家的说法，答案当然是肯定的：因为旗下DM-i车系是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，且比亚迪自主研发了常压油箱的燃油、蒸汽排放控制技术，符合蒸发排放法规标准。

此外，该技术使PHEV在碳罐饱和之前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决。这样既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成油汽脱附、车辆发电、发动机养护等流程。

另外，针对网上存在的国内外“区别对待”传言，比亚迪也做出了回应。其表示目前全球超过八成的国家和地区都在参照当前中国标准，同时也有少数地区技术标准与中国有差异。其主要原因在于，这些地方的PHEV架构仍以P2为准，也就是前面提到的“基于燃油车平台开发”，因此只能采用高压油箱。

同时，比亚迪还表示这些地区未来也会极有可能参照中国标准，“向技术多元化的方向发展”。在具体应用上，比亚迪表示“国内外都一样，常压高压油箱都会采用，且都符合当地蒸发排放法规标准”。

最后，比亚迪还表示愿意向所有的汽车同行（包不包括长城暂时未知）免费分享核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，接受行业专家的分析和研讨。这篇文章我们暂时不输出结论和观点，会持续关注事情的进展。至于谁是谁非，老规矩，交给评论区讨论吧。

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